我国汽车铝铸件零部件制造业的发展需求

　　随着我国改革开放的深入，越来越多的跨国汽车企业进入我国，在给我们带来技术和资金的同时，也将我国的汽车企业带入了性的挑战中。伴随着竞争的加剧和进入市场的要求，中国汽车企业向世界水平靠拢时大势所趋。
　　然而在我国，随着汽车市场价格竞争的加剧，整车价格经过几轮下降后，己经没有多少降价空间，整个行业进入微利时代，随着燃油价格上涨，整车物流基本稳定在占产品成本的2%左右。因此，每家汽车生产企业都在积极寻求方法来降低生产成本，以达到降低   终产品价格的目的。
　　统计数据显示，零部件物流成本仍是我国汽车物流总成本的主要部分。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车铝铸件零部件物流成本约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可节约至少110亿，也就是说，每年我国汽车铝铸件零部件物流可节约成本空间为880亿元。
　　长期以来，我国的汽车企业和零部件企业习惯地形成了“大而全”“小而全”的组织体系，由于企业的资金或能力有限，在铝铸件零部件的供应和中转站的运作方面一直处于低效率状态，有些只使用了不到20%的库容，而管理费和人员的工资等却占用了公司相当高的费用。据统计，在我国，汽车物流的成本占汽车生产成本的比重超过20%，而在欧洲这个数字是10%-15%。高额的物流成本严重影响了企业的利润水平，使得企业在进行大量投入后却得不到合理的回报，形成了管理效率低下、水平滞后、成本居高不下的不利局面。
　　综上所述，在我国的汽车市场发展的同时，国内汽车物流，特别是汽车零部件物流，呈现出了明显的服务能力的不足，这已成了制约我国汽车业发展的瓶颈。