汽车铝铸件对合金的要求及形成孔洞原因、措施

　　铝合金与钢铁相比虽有诸多优点，但是也有一些不足之处，如它的比热容几乎是铸铁的2倍，凝固潜热是铸铁的1.4倍，通常用的铝合金的也比铸铁的低不少，线膨胀系数比铸铁的大得多，等等。因此，现代汽车制造在选择铝合金方面应综合考虑。在铝铸件总产量中有62%一73%用于汽车产业。
要求铸造发动机缸体的铝合金有良好的高温性能、强的与低的热膨胀系数、良好的流动性。由于缸体、缸盖的冷却通道与水接触，缸盖燃烧室表面受高温燃气侵蚀，故又要求具有相当强的抗蚀性，还要有高的热疲劳强度，以承受热冲击产生的疲劳破坏。
铝铸件形成孔洞原因以及有哪些防范措施？
进入铝铸件内部形成表面光滑孔洞，形成原因如下：
(1)充型速度太快，产生湍流。
(2)铝液进入型腔产生正面撞击，产生漩涡。
(3)排气不畅。
(4)模具型腔位置太深。
(5)涂料过多，填充前未挥发完毕。
(6)炉料不干净，精炼不良。
(7)模腔内有杂物，过滤网不符合要求或放置不当。
(8)机械加工余量大。
所谓上有政策下有对策，相应防止形成孔洞措施如下：
(1)在型腔   后填充部位开设溢流槽和排气道，并避免被金属液封闭。
(2)选择有利于型腔内气体排除的导流形状，避免铝液先封闭分型面上的排溢系统。
(3)深腔处开设排气塞，采用镶拼形式增加排气。
(4)涂料用量薄而均匀。
(5)炉料   处理干净、干燥，严格遵守熔炼工艺。
(6)用风枪清洁模腔，过滤网制作符合工艺要求并按规定摆放。
(7)调整慢速充型和充型的转换点。
在发动机铸造铝合金中，当前用得   多的是美国的390型合金，它是一种Al-Si-Cu系合金。硅和铜在发动机铝合金中是   重要的元素，硅提高铝合金的能，硅含量越高，铝合金越好，同时也能提高合金的流动性。但硅含量太高使铸造和加工困难。因此硅含量既要考虑使合金具有，又要考虑具有良好的铸造性和加工性。390铝合金的、(Si)控制在16%一18%，获得了使用性能和工艺性能兼优的性能。在铝合金中，铜元素有助于提高合金的强度与硬度，并能   合金的热处理性能。390铝合金的、(Cu)4%~5%，在含w(Mg)0.45%~0.65%时合金的室温强度   高，即使发动机工作温度超过260℃仍能保持强度不变。铜降低了合金的性，为此，应向冷却水中加人缓蚀剂。
在汽车制造业中，传统的Al-Si合金占有突出的地位。美国用于气缸体、变速箱壳等压铸件的合金是380，用于活塞的是F322，用于砂型和金属型铸件的合金分别为319和356铝合金，而制造铝车轮的合金则选用A356铝合金。
新型的铸铝件修补工艺，就是在母材和填充材料之间利用原子扩散来将它们粘黏起来，使用这种方法来对铝铸件的表面进行修补，不管是在色泽度还是硬度方面修补得都很完善，不会出现细微的裂缝，能够达到比较高的工业要求，不仅修补而且有着比较高的经济效益。
铸铝件的铸造缺陷大部分都是集中在表面或内部，在这两个部位会出现气孔，砂眼等。使用传统的   方式的话就是使用电焊机来进行修补，这种修补方式在焊接过后会使焊点的硬度过于偏高，容易使铝铸件的内部出现应力，容易产生变形和裂痕，焊接后还需要进行退火热处理才能达到要求。
然而使用铸铝件缺陷修补机来对物件进行修补磨损处的话，因为在焊接的过程中产生的热量特别小，因此焊接修补出来的铝铸件基本没有硬点的产生，没有色差的影响，没有咬边和应力，以及没有裂痕的出现。
近几年来，由于390铝合金性能优异，这种合金很快在美国和欧洲汽车厂家获得广泛应用，特别适合于制造发动机零件，如气缸体、变速箱壳、主制动缸、空气机壳体及水泵壳等。
澳大利亚科马尔科(Comolco)公司新   的3HA铝合金类似于390铝合金，也具有很高的，特别适用于制造在滑动条件下与周期作用应力条件下好的零件，如铸造不带镶嵌铸铁缸套的发动机气缸体，尽管3HA铝合金成本比一般铝合金的高一些(约比356铝合金的高10%)，但是，从使用效益上可以获得补偿。这种合金同390铝合金一样，已用于摩托车、轿车4缸发动机缸体的成批生产。