汽车铝合金铸件轮毂低压铸造工艺

　　汽车铸铝轮毂低压铸造工艺主要包括升液、充型、增压、保压、释压等诸多生产步骤，其铸造具体工艺如下。
　　(1)升压阶段。升液阶段需要的压力为升液总高度乘铝液比重和阻力系数，升压速度一般不宜太快，控制在1.34.0kPa/s，在完成充填成型的基础上，升压速度慢些有利于型腔中气体能充分排出。
　　(2)充型段的压力速度。铝铸件轮毂是圆形的，有较大面积的薄壁轮惘、较厚的轮辐，浇注时轮惘垂直，轮辐水平，浇口在中间。轮毂的正面亮面，一般朝下。轮毂正偏距的多，负偏距的少，所以轮毂的重量多半在下部份的多。铝液从浇口出来开始充型时，有很长一段时间，液面上升很小，与炉膛的压差越来越大，流速越来越快。为了充型的平稳，   有恒定的流量，B-C阶段于每秒2~4kPa的速度，时间2~3s，然后的充型速度就按照C-D线。它的时间t3是根据铸件的特点来定，它还应该包括铝液充满铸型后的结壳时间。充型段的速度要根据不同轮毂的特点来设定，充型速度要适中，速度过快过慢都影响着铸件质量，工艺上要求压力准确，速度适中。充型结束时D点的压力过小，轮毂浇不满，过大，铝合金铸件有飞边或跑火，甚至影响出型或轮毂变形。
　　(3)增压压力。增压线D-E，其压力为70~100kPa，t4为3~6s，铸件能在压力下结晶，其组织致密，力学性能好，减少缩松，比金属型冒口的压力高4~5倍，如果增压的起点压力偏高，时间被延长。加上v4增压速度太慢，会延误铸件在压力下结晶的机会。汽车铝合金车轮的轮缘比较薄，轮毂的下边轮缘先浇满，先凝固，如果轮毂的充型时间达60s左右，轮缘的下半边都失去了压力下结晶的机会。轮缘的下半部分就会出现显微缩松，针孔，气孔和夹渣等缺陷。
　　(4)保压时间。保压时间决定于铸件结构，铸型和铸型条件，即铸型的冷却条件。汽车铝合金车轮在浇注时，在铝液温度和铸型温度相对稳定的基础上，决定于铝合金车轮热节的凝固时间，而且要考虑浇口到热节的顺序凝固条件，浇口   要比热节后凝固，如果浇口先凝固，或作为通道的轮辐先凝固，轮毂的热节处就会出现缩松。如果保压时间太长，容易冻浇口，浇口的保温是延长保压时间的关键。
　　(5)释压。一般释压以后，要1~2min，待铸铝件凝固再开型以免铸件变形，或拉伤。